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      分时租赁电动汽车如何跑更远
    时间:2016-11-27 16:25来源:未知 作者:admin 点击:
  •   用手机下单,租一款电动汽车,出门办事轻松方便。租赁费用按分钟计算,一小时20元;“中午套餐”两小时也只需20元;“夜间套餐”16个小时更是只需40元。电动汽车分时租赁,这种新的租车出行方式,正走进越来越多的武汉市民生活。
     
      2015年7月,武汉成为全国四个电动汽车分时租赁试点城市之一。一年多过去,其运营情况如何?市民有些什么样的感受?连日来,楚天都市报记者进行了调查采访。
     
      位于武汉经济技术开发区三角湖路的一处电动汽车分时租赁站
     
      【记者体验】 租车40分钟花费13元
     
      本月18日,楚天都市报记者体验了电动汽车分时租赁服务。
     
      “这种租车出行方式在发达国家比较普遍,国内刚刚起步。它提供随取即用的电动汽车租赁服务,用户可以按个人需求预订租车时数,收费按分钟计算。”武汉电动汽车运营公司运营经理冯春亮介绍。
     
      该公司位于武汉经济技术开发区万达广场附近的服务站,共有5个电动汽车停车位,停着2辆尚未租出的电动汽车,车型均为东风E30L,可乘坐4人。
     
      “用手机下载我们公司的APP,存入1000元保证金和1500元押金,就可以租车了。”冯春亮边说边向记者演示租车过程。他将租车时数设定为3小时09分钟,并通过微信预付了63元租车费。
     
      他的手机屏幕上,显示闪灯、鸣笛图案。冯春亮一一点击,停车位上的一辆电动汽车立即闪灯并鸣笛。随后,手机屏幕又出现车钥匙图案,点击后,该电动汽车车门打开。他坐进驾驶室,拿起放在挡位上的钥匙,发动汽车,带着记者上路。
     
      记者发现,该车行驶平稳,噪音很小,与一般家庭轿车没什么区别。
     
      很快,我们来到武汉经济技术开发区市民服务中心附近的另一处服务站。这里有10个停车位,其中5个配有充电桩,仅一辆电动汽车没有租出。
     
      附近的国电三角湖充电站,建有快充电桩和慢充电桩,还有5个电动汽车停车位。
     
      “我们公司的车,不少在这里充电,再投放到设在沌口的26个租赁站点。”冯春亮说。
     
      40多分钟后,冯春亮带着记者返回万达广场站还车,共花费13.60元。
     
      冯春亮介绍,该公司租车费用为每小时20元,折合每分钟0.33元。不足1小时的部分,按分钟计费。如果订“中午套餐”,从上午11时至下午1时,2个小时也只需20元。“夜间套餐”从下午5时至第二天上午9时,16个小时只需40元。如果租车一天,封顶价为120元。
     
      【用户感受】 经济实惠只是跑不远
     
      武汉市民陈先生和朱先生,对电动汽车分时租赁感触颇深。
     
      陈先生家住汉口竹叶山。因工作和家庭需要,他经常选择打的出行。今年6月,他在武汉经济技术开发区发现有电动汽车分时租赁服务,一打听,觉得十分划算,从此经常租赁电动汽车代步,而且常常是按天计费。
     
      昨日,陈先生统计过去5个多月的租车单,一共花费7000多元。“比我以前自己开车至少便宜一半,还不包括买车的费用。比打的也便宜很多。电动汽车除了租金便宜,也不需要交停车费和充电费。”他告诉记者。
     
      陈先生提醒,租车期间如果违章,费用得自己掏。他曾因三次违停,被罚款600元并扣6分。
     
      “如果发生交通事故,损失在500元以内的,由承租人自己解决;超过500元的,由租赁公司申请保险理赔,但承租人需支付车辆维修期间每天60元的误工费。”冯春亮介绍。
     
      23岁的朱先生也是分时租赁电动汽车的忠实用户。他家住沌口,平均每个月约租车8次,多选择套餐形式,每月租费300多元,“很方便,也比打的便宜。”
     
      但是,他也因此遇到过烦恼。一次还车时,他发现租车站点里的车位被社会车辆占用,只能向租赁公司打电话求助。工作人员告诉他,租车费用可以按他到达该站点的时间计算,但请他将车停到其他站点。后来,他在离租车点较远的另一处站点才找到停车位。
     
      另外,电动汽车续航里程也不够远。“充足一次电,只能跑130公里,而且充电很麻烦。”朱先生说。
     
      目前,武汉的电动汽车分时租赁站点,大多设在武汉经济技术开发区和东湖新技术开发区,青山区也有零星分布。“如果站点再多一点、分布再广一点,形成完整的网络,方便我们借车、还车,那就更好了。”陈先生和朱先生都说。
     
      【运营状况】 两大难题成发展瓶颈
     
      前不久,联合国教科文组织在汉举行电动汽车培训工作会。武汉市科技局高新处处长程乐学在会上表示,今年武汉计划投放分时租赁电动汽车1500辆,明年达到3000辆。
     
      而现状是,武汉目前有三家电动汽车分时租赁企业,在线运营车辆共419辆,站点330个,充电位491个。
     
      既有政府的大力支持,又有巨大的消费需求,电动汽车分时租赁业务的推广却相对迟缓,原因何在?
     
      “主要难在停车位和充电桩上。”冯春亮说,武汉电动汽车运营公司共有1500多个停车位,但真正能够单独使用的却不多。
     
      记者探访该公司的多个站点发现,一些停车位虽然划归分时租赁电动汽车使用,上面却停着社会车辆。为了停车,不少分时租赁电动汽车只能四处借地停靠。
     
      至于充电桩,武汉目前有10余家相关企业,每家都有不同的充电模式,相互之间不能通用,资源浪费严重。“每家公司的充电桩,只能下载这些公司的APP或者持有这些公司专用的充电卡,才能使用。为什么不能整合一下,方便用户呢?”陈先生和朱先生都发出这样的疑问。
     
      另据武汉市科技局抽查,该市目前共有1547个充电桩,约9%不能正常使用。
     
      “最理想的电动汽车分时租赁站点,就是停车位配置充电桩。”冯春亮说。然而这样的站点,武汉一共不到50个。
     
     
      楚天都市报讯(记者李庆通讯员冯攀)今后,电动汽车充电桩的接口、收费、后台数据,将实现统一互联。前日,武汉电动汽车充电服务行业协会成立,将促成武汉充电行业统一标准,让新能源汽车充电更加便捷高效。
     
      据介绍,该协会由东风电动、联城一家、特来电等新能源汽车企业牵头成立,协会成员包括新能源汽车制造商、技术研发商、充电服务商、示范运营商等。目前,会员企业在用和在建充电桩达5500个,明年计划再建1500个。
     
      武汉共有新能源汽车充电桩建设运营规模企业10余家。由于各企业的充电桩标准不一、接口不同,收费标准也不统一,新能源汽车用户为了方便充电,不能同时使用多家公司的APP或者刷多家公司的充电卡。
     
      武汉电动汽车充电服务行业协会几家牵头企业,通过资源整合,已初步实现近1100个充电桩的物理接口、软件协议、支付结算、信息交互的无缝对接。
     
      “用户只需要安装一个APP,联网后就能找到最近的电动汽车租赁点、停车位和通用的充电桩,甚至可以实现智能交车接车。”该协会相关负责人介绍,其他会员企业的充电桩也将逐步实现互通共用。协会还将进一步吸纳大型充电服务企业加入,争取两年内基本实现武汉充电服务行业全覆盖。
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