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      汽车分时租赁抢滩广州市场
    时间:2016-12-17 15:25来源:未知 作者:admin 点击:
  •   经常从市区往返机场的差旅人士向先生,可没为这段距离的出行少操心。“去机场大概40公里左右,机场大巴、地铁、的士、网约拼车等各种方式都用过,地铁人太多,打车又太贵,私家车停车费太高,从性价比和便捷程度上来说,还是觉得不方便。”向先生无奈表示。
      事实上,“互联网+出行”的智慧出行模式引来多方资本、企业的关注,网约车、共享单车等全新出行业态风靡全国,为城市内1~30公里内的出行提供了更多解决方案。不过随着城镇化不断推进,消费生活圈的不断扩大,城市出行的痛点,特别是30~100km长距离出行,仍无更加便捷实惠的解决途径。
      “以后出行就像租摩拜单车一样方便,按照天、小时甚至分钟来计时收费,用手机APP轻松租车,EVCARD随时随地查询附近网点,预订用车,异地还车,不用为停车位和停车费发愁,非常适合城市交通短是短途出行。”环球车享总经理曹光宇博士向记者表示,全国持机动车驾照的人数有3亿多,汽车不到2亿辆,也就是1亿多人是有驾照但是没有车开。他认为,新能源汽车分时租赁的模式为全国超过1亿元“有本无车”人士共享了出行工具,缓解交通压力的同时有效提升了用车效率。另外EVCARD也在聚焦客群和场景,提供更好的分时租赁用车服务。
      来自咨询公司罗兰贝格的调查报告显示,中国整体出行预估市场规模在6.4万亿~6.5万亿元之间。假如分时租赁在其中占据2%~5%的市场,潜在市场规模预计将达到1300亿元左右,同比测算到2020年,市场规模预估在1500亿~1600亿元之间。
      那么,新能源汽车分时租赁,能否在共享经济及新能源汽车蓬勃发展的风口中如愿“起飞”?
      “目前仅北京市场参与新能源汽车分时租赁运营的企业就已逾百家。”北京市新能源汽车促进中心主任牛近明介绍说。另据记者了解,作为一个重资产投入行业,分时租赁吸引了各路资本进入,全国上马分时租赁的项目数量不断攀升,不仅在北上广深等一线城市发展迅猛,在二三线城市也快速布局。
      业界分析
      共享出行拉动新车销量
      吸引车企入局
      正是看到了分时租赁模式背后的产业链价值,在众多新能源汽车分时租赁的投资参与者中,车企是一股不可小觑的力量。
      “车企40%的新能源汽车销量来自于共享平台等大客户订单。”某新能源车企负责人透露说,而这也是整车企业愿意投入分时租赁业务的主要原因之一。以环球车享旗下的EVCARD为例,作为国内最大的新能源汽车分时租赁平台,目前EVCARD平台上已有近7500辆车,按照其规划,环球车享旗下EVCARD分时租赁业务计划三年内布局全国一线和重点城市,达到30万辆车,5万个网点,350万左右会员。
      环球车享的其中一个大股东是上汽集团,EVCARD平台的运行对于新能源汽车销量拉动不言而喻,实际也在运营中增加了整车厂新能源产品的推广和体验,这也是车企们愿投入分时租赁业务的主要原因。按照环球车享的规划蓝图,希望通过旗下EVCARD平台有更多的新能源汽车品牌进入。正如环球车享总经理曹光宇博士所说:“我们的平台是开放的,有上汽的车,有北汽的车,也有奇瑞、海马甚至宝马的车,通过与不同的主机厂合作,可以让用户有更多的选择。”其实,通过分时租赁业务,平台企业获得人们出行方式和习惯等出行大数据、后台运营数据甚至是车身和网点宣传广告增值收益。
      上汽新能源和技术管理部总经理干频认为,分时租赁模式是现阶段非常适合新能源车推广的一种模式,这样可以降低消费者接触新能源车的门槛,由于是租赁车辆,消费者也不必考虑日后的维修保养的费用。通过分时租赁的模式,厂商达到了推广产品的效果,而消费者则切实的使用了新能源车,从中得到了实惠。
      记者注意到,在国内,首汽、北汽、长安、力帆等汽车厂商均有入局分时租赁市场,以在出行领域上大展拳脚。同时,仍有大批的企业正积极投入这个行业。微租车创始人兼CEO杨洋表示:“分时租赁本身肯定是不挣钱的,但是衍生出来的增值服务很挣钱。比如在车身上进行合作酒店的logo露出,比如免税店、景区的合作等。”
      行业人士分析认为,整车厂商之所以也偏爱新能源汽车的分时租赁,主要有三个原因:一是汽车闲置正在成为国际化的特征,汽车制造商面临着日益增大的销售压力;二是,国家政策十分支持,新能源汽车享受国家如购车补贴、税费减免、牌照支持以及不限行等路权;三是公务用车改革,促使分时租赁成为它的服务模式之一。
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